Nå har containeren " dukket" opp igjen

My E-Mail adress is:

arn-haga@online.no





Det er en halvt filosofisk betraktning.

Hvorhen og hvordan fører våre eiendeler oss avgårde.

Denne 40 fots grå Containeren min, ble lempet på en tom togvogn, og har i vel 3 uker vært på " rek", men containerenere er så godt indentifiserte (hvis ikke noen rett og slett, maler over.)

Da jeg for endel år side eide 2 og 3 småskip gikk det ikke en uke uten at ukjente spurte om et eller annet. Min venn skraphandlere får nesten hver dag spørsmål om salg av gjenstander. Han kan ha hatt de i 4-5 år, selv om dyre metaller kjøpes og selges i løpet av uker. Du blir altså en som en eller annen må forholde seg til.

Den " sprekeste" henvendelsen jeg  fikk om" båtene", gjaldt en 3årig leieavtale som lokalbåt for den engelske øyen St.Helena. Ikke mye skulle til for å få båten til SørAtlanteren. Kontraktsforhandlinger i London osv. Det var banken som manglet MOT i det tilfellet.

Like etter at containeren feilaktig gikk i retur, kom enforespørsel om å selge den som " skytematte". Men den hadde lagt ut på en lang reise.

Men nå skal den hjem", noe som vil koste både penger og ikke minst ideskaping.

Den halvt filosofiske konklusjonen er altså at med noen gjenstander du ikke helt har behov for, så må du bare la mulighetene komme og kanskje gå.

Jeg og min venn har forøvrig kjøpt visningstur til Kina for 4  400 t / R Oslo - peking.

China er et stort land med mange muligheter. En er å rote seg bort. Det skal vi unngå,vi betaler en guide til å reise rundt med oss.

Det blir nesten som å leie en drosjesjåfør  2 dager på den Dominikanske. Republikk. Bortsett fra. Den Chinesiske veldigheten.

Da containeren dukket opp igjen måtte jeg få den hjem på tomten. Det skjedde ved hjelp av semihenger med tilhørende kran som kunne løfte mange flere tonn enn containerens 3. Det kosten 2000 pr time. Jeg har fått lagt under sviller. Oppretting til water brukte jeg gravemaskinen til.

Det er egentlig en fin Container med få bulker og som nevnt med galvanisk overflatebehandling. Bare yttertaket trenger egentlig maling.

Flere har gitt meg ideer om hvordan kan benyttes som annet enn et bortstuvingslager. Jeg tror det ender med å kutte en sidevegg og montere inn en dør av 1 meters bredde. Kanskje hjemmelaget hvis jeg har ork til det en dag.

Da kan det bli litt av hvert der inne. Unntatt vask og vannavløp.

Rent sånn overlevelsesmessig har den utsikter til å få lengre levealder enn meg selv. Bare jeg steller pent med alt.

Nå har maskinene Jobbet 4-5 timer pr dag, fem dagers uke

OK, har ikke lagt ut bilder.

Forrige uke gikk med til å knuse stein. Det ble vel 10 m3 på 3-4 dager. Det er tungvint å drasse omkring på en hammer som veier 400 kg, og skifte over til graveskuff. Og så tilbake igjen. Det tar bare 15 minutter, og hydraulikk koblingene må holdes smussfrie. Å kravle med graveren går selvsagt sakte, så man unngår å kjøre frem og tilbake og skifte utstyr.




Jeg hadde en blokk på Ca 2,5 x 1,5  20-25 cm tjukk det blir vel Ca 0,5 kubikk og som knust sikkert 25% mer. Det tok en halvtime.




I en av steindungene mine er det sprengningsstein opp til 1 m2 i varierende tjukkelse, noen er knust andre er skjøvet over i skuffen på hjullastere. Jeg fyller den helt opp med småstein. Og da er det sikkert  1,5 tonn. Løftingen og kjøringen går greit, men kjører med lavt tyngdepunkt. Når den losses løftes skuffen, og da krangler bakenden på lasteren. Så nedoverbakke kan den nok ikke lastes full.

Blokker jeg ikke har knust eller som ikke kan lirkes inn i hjullaster skuffen, skyver jeg langs den nye veien med skjæret på graveren.  jeg plasserer disse flatblokkene i bunnen etter anvisning fra erfarne anleggsfolk.

Ikke så lett å presse gjennom bløte masser

Som nevnt før finnes store mengder rundstein på fra 300 kg opp til 1000 kg.


Småsteinknusing Montabert








 Noen er vanskelige å knuse. Lite sprø og medgjørlige. Disse legger jeg ved det som skal bli veiens nedkant, mens småstein legges i øverkant der det bl.a skal legges dreneringsrør og vannledning. Det må kunne graves opp igjen ved behov.

Jeg har noen gamle ferdige tekniske planer og forsøker å følge metene i forhold til eksisterende bebyggelse. Det nye er at med fiberduk i bunnen så kan man slappe litt av i forhold til masseblanding. Dessuten så vil nok egne renseanlegg gjøre ledningsnett for avløp enklere. Et norsk produsert fra Odin i Fredrikstad kan betjene 7 boenheter. Fra Kina kunne jeg kjøpe renseanlegg enda rimeligere, men hvis det går iorden velger jeg Norsk for varige ting, reklamasjoner osv.

Det bygges for tiden 6 m vei pr dag i vel 4 m bredde, så får vi utvide bredden når det er godt underlag å ta seg frem på. Tiltrotatoren ville ha gjort dette arbeidet enklere.

Kranarmen kunne ha vært lengre på graveren, men det er ikke en 9 tonner som er i sving Bare en 6 tonner. Men gravedypet ned til fjell er bare ca 110 cm der jeg er nå, slik at masseutskiftingen ikke blir enorm. Jeg graver fint 6 m fremover før jeg fyller på.

Maskinene fungerer, noen muttere løsner ved risting av hammeren, men det går fint

Maskiner i terrenget

Terrenget vårt består av 26 dekar der det er regulert inn 17 boligtomter. 5 av disse er tidligere hyttetomter med sti som atkomst fra 1950 tallet da valige folk gikk til hyttene. Hyttene har ikke vært i bruk på 40 år. Bymessig bebyggelse ligger like ved. De er nokså lite verdt uten bl.a. vei.

Vi har i løpet av de siste 15 årene hugget boliggatene, noe som har ført til at trærne på tomtene har blitt både høye og tjukke og huser flere og flere trekkfugler, og alskens kryp.

Der er ca 40 tjukke bjørker omlag 17 m høy, og omlag 100 mindre. Tenker containeren blir første vedlager.

Gravedypet hos oss er cirka1.80 m, noen steder mindre. Fjell under. Tomtene 900 m2 til 1400 m2. En fjelltomt er på 2 dekar ligger 50 m fra strandlinjen.

Idag har jeg trauet ut 25 m intern boligvei. Der var det cirka 3 m3 rundstener. En på Ca 2 tonn, fikk jeg rullet opp. Sterk hydraulikk. Den har små sprekker og kan knuses. Da blir den nok 2-3 m3 løs masse. En annen på cirka 3 tonn lot seg ikke rikke.

Jeg skal legge cirka 30 m3 grus oppå i anleggsveien, slik at hjullasteren ikkecgårcseg fast i gjørme

Det var rapport om virkningen av maskinene.

Det kommer bilder.

Graveren er en Carter  65B. Den ser helt amerikansk ut. Har prøvd å etterteite mutre, men det er ingenting å gå på selv med store fastnøkler.

Instruktøren min sa at selv om den graver på tomgang så kan den bli daukjørt av for lite motor.

Ikveld satte vi på hammeren en Giant GT 30.




Den knuser i vei store sprengblokker. Men jeg skulle gjerne hatt en bra drill og kinesisk ekspansjonsmørtel for de som er over 1 m3.  Har ganske mange

Man må liksom mønstre av en daglig historiefortelling

Når det gjelder maskinenes reise er de nesten avsluttet.

Hjullasteren har flyttet litt over en kubikk jordmasse for testformål. De skulle vekk og gi et ryddet område for containeren. Boksen er faktisk ganske bra til tross for sine 14 år og tekstet med NedLoyd. Jeg liker ikke å ha mange skuffer i terenget. Så den blir sikkert fin bolig

Maskinene startet ved første forsøk.

Carter-maskinen var såpass klargjort at vi ikke hadde problemer med å få førerhuset (ferdig innkjøpt av produsent) på plass med litt kranhjelp.

Vi manglet håndbok eller owners manuala for hjullasteren. Det er mulig at den kinisiske verjonen sier alt, men jeg har egentlig mer enn nok med å finne ut av nye tekniske ord på engelsk

Vi fikk sakene ut av kontaineren, dels ved å stroppe med en lastebilkrsn, og dels ved å kjøre begge maskinene ut på egne ben.

Det var lett å sette på hjulene på hjullasteren.Vi var bare litt i tvil om UT og INN på dekkene.

Kjøreren fortalte at det gikk i 25 km/t.

Vi fylte opp 100 liter diesel.


Jeg vil følge samme smøre skjea for hjullasteren som det Carter har bestemt for Gravemaskinen. Mange smørenipler og god veiledning fra "montøren" som hadde gjort lignende jobb før.

Det er godt med folk som KAN.

Nå får vi se hva maskinene KAN iløpet av de nærmeste 3 uker

Siste dagsbloggen - Hva kostet maskinene?

Jeg har betalt en transportregning på litt over kr. 17.000 fra Oslo til Narvik.

Det er ikke mye. Jeg kjøpte for en tid siden 2 stk små IKEA kjøkken og betalte kr. 5880. Riktig nok båret inn i huset der kjøkken skal monteres.

Frakt i Norge er vel kanskje litt spekulativt, men samtidig avspeiler det at folk flest har bra lønn for jobben. Siste leddet betaler.

Denne effektive containerhåndteringen gir som resultat at Importvarer får rimelig transport.  Sjøtransport er mest økonomisk forsvarlig, og deretter jernbanetransport. Bare i vår lille by står likevel semitrailere og store skapvogner i KØ for å hente å bringe varer.

Jeg har nå "skummet" gjennom instruksjonsboken for Graveren. Noen av ordene må jeg nok slå opp i ordbok. Det er ikke bra om de betyr noe "annet enn jeg tror".

Akkurat når jeg skriver dette dukker det et bilde opp fra Barbados, West Indies. Vi var på cruise og hadde dagstur med lokalbuss ut til hotellområdet vi hadde levd i 15 år tidligere. Men på vei ut til stedet leste vi feil på et skilt og måtte hoppe av halvveis. Det gjorde ingenting. På Barbados hadde de et slags privat buss system, der man jumpet på og av nesten på innskytelse, og visste at en ny slik overfylt småbuss ville komme om 5 minutter og sende oss i rett retning.

Nå er det vanskeligere. En kinesisk bruksanvisning på ENGELSK er ikke noen IKEA greie der selv tegningene er "forkortet" i rasjonalitetens navn. Kinesere gjentar og gjentar.

Mr "Sun" i Carter Heavy Machiery i Shadong, 

COMPANY  ：	SHANDONG CARTER HEAVY INDUSTRY MACHINERY CO.,LTD.
ADDRESS ：	yimeng pioneering park, Linshu, Linyi, Shandong
POST CODE ：	276715
SALES COMPANY
TEL ：	0539-7191222
FAX ：	0539-7196222
CONTACT
TEL ：	0539-7190899
MAIL ：	Email：CT001@carter.cn

spurte om maskinene hadde kommet frem. Du skal bare fylle diesel og følge instruksjonsboken. Det lå en god del hefter med bare kinesisk tekst. Giant,

 

hammerprodusenten hadde solgt i innenlandsk marked og derfor kom den tykke instruksjons og deleboken på Kinesisk og ikke Engelsk.

Da hadde nok prisen blitt en annen. Slik er det. Trolig finnes en engelsk versjon på "nettet". Og da så!!!

Imorgen kjører vi greiene ut på kaien. Jeg håper at "han Torgeir" har med seg Smart Phonen slik at vi kan legge noen små videoer ut på nettet

I forhold til å ha kjøpt en nokså lignende maskin gjennom Skandinavisk distrubutør får jeg si det slik..

Hjullasteren ble et rent bonuskjøp.

Og om jeg hadde handlet hos maskinforhandlere med "leasing finansiering" for en maskin beregnet for privat bruk, ville jeg trolig, ha betalt 20% ekstra for hver maskin i leasingperioden. Leasing er hjelpsomt men dyrt.

Imorgen slutter jeg med dagsbloggen

Har vært på besøk i containeren. Åpnet begge dørene, hadde med stor led-lampe og hentet formalia, bruksansvisning for Kina Cummins på Kinesisk. Godt at det finnes en amerikansk søster eller bror av modellen

Hjullasteren var mer støvet enn graveren. Det skyldes nok ventetid og at lasteren hadde sugd mer til seg av kinesisk innlands støv.

Det var 8 hull for hjulbolter, så det blir litt arbeide.

Containeren var av "galvanisert" stål. Ett eller flere grå belegg med galvanisk virkning Med litt vedlikehold kan containeren leve i årevis før  den blir kuttet opp, Skulle hatt en normal dør i den lukkede enden. Kanskje noen skjøteledninger og lysrør i taket. En slik container har overraskende mange kroker i bunn og langs taket. Lett å utvikle til noe mer.

Skuffen til hjullasteren var svært bred og dyp. Det var en ekstra for steinskuffing. Den var stablet i bortre hjørne-Kanskje selger jeg den??

Både hjullaster og graver var levert med ekstra luftfilter, og hver sin håndpumpe for smøring av nipler. Jeg kommer til å kjøpe en elektrisk drevet fra Hako på Hønefoss




Det var 16 liter med smøreoljer og ikke noe smørefett. Jeg har en slags overbevisning om at maskinsmurning ikke skal tas tilfeldig ut fra lite/mye brukt.

Dessuten forbereder jeg å kjøpe meisler. Noe av steinmassen her hos er blåsvart og ekstra hard. De skal ikke plage hammerens meisel. Kjører det i fjæra.

Hvor er Hanjin Sooho nå??
Hanjin  Sooho har passert Malta på Østgående og har ankomst Port Said om 3 dager

Det er en slags forundringspakke å åpne en 40 fots container

Schenker har levert på avtalt tid. Jeg var innom hos dem og spurte om den stygge lyseblåfalmede containeren var min. Formannen kikket på papilappen. Ja den er det. Den stod litt forsagt og røpet ikke innholdet. Den var 15 år gammel og hadde mange transport etapper bak seg. Nå skal den snart få stå ganske lenge på  fast sted etter å ha fått ny farge bestemt av min svoger på sykehjemmet.

Alle sier at den vil vare i mange år uansett ny maling av typen rust killer eller ikke.

Det så fullstendig urørt ut inne i containeren. Litt surring med ståltråd, men det virket ikke som om det hadde vært verken sjøgang eller skeive løft. Fremst lå håndverktøykassen fra Carter + en eske jeg ikke har åpnet. Vi så ikke om tenningsnøklene stod i maskinene. Det gjorde de sikkert.


Vi låste dørene som bar preg av å ha oppholdt seg i saltholdig værlag. Lukkemekanismene var "anløpt" av mye salt også der det var aluminiumskonstruksjon.

Om et par dager skal vi ta bort førerhytten på gravemaskinen som stod i front, og deretter kjøre ut graveren, og få den opp på en krokløfter lastebil. Hjullasteren skal få hjulene tilbake. I front ved å løfte maskinen på skuffen, akter ved å få  maskinen løftet av en annen maskin.Vi kunne ha brukt graverens hydraulikk.

Ettersom det var en såkalt HQ (high cube) container, var hjullasteren med førerhus, mens den i en "lav" container måtte ha avmontert førerhuset også her.

Ettersom jeg har kjøpt maskinen "på Internet" så jeg ikke helt hvor stor maskinene egentlig var. De vil vises i terrenget og kan nok flytte rundsteiner på 1,5 tonn uten problemer.

Dieselfylling må skje fra fat som enten transporteres på tilhenger eller, der noen kjører noen kilometer og henter 3 fylte fat  (600 l) i hjullasterens skuff. Vi får se hva som fungerer best.

Nå blir det en annen melodi i hverdagen.

Jeg har bestemt meg  for ikke å maskinjobbe mer enn 4 timer pr dag, og trolig ikke på lørdager. Som husansvarlig ute og inne må mye gjøres som er viktigere enn denne gravingen. Bl.a. skal jeg lage middag til meg selv og av og noen ganger til kjenninger som spiser sammen med meg. Prat rundt maten gjør de fleste godt.