Translate

mandag 30. juni 2014

Det som kan gå galt med maskinbruken,, samt det som kan gå galt med offentlige tillatelser og slik

De offentlige instansene er egentlig enkle inntil det kommer til rørarbeid, tetthet, veiplassering innenfor planen.

Selv om det trengs offentlig samtykke til mye, er det fortsatt mye som er "fritt", særlig etter oppmyking av plan og bygningsloven for 3 år siden. Det var en periode da kommunale funksjonærer med en litt myndig holdning ville slå ned på alt mulig av "tiltak" i nabolaget. Pent og stygt som farge på hus og utforming av veggåpninger.

Nå har det kommet inn i et system av frihet under ansvar. Man har lov til mye i det små (unntatt fagarbeidere, strøm, rør, og tetthet bad (det som fører til store forsikringskrav). Og vår siste regjering sier at de skal åpne for enda mindre byråkrati innenfor hus og hjemsektoren. Kanskje får vi et mer fargerikt Norge.

Da bygningsloven for 15 år siden ble forandret til Plan og Bygningsloven, med ansvar for "de utførende" og alle slags godkjenningen, forsvant nesten alle fagkyndige folk fra byggesakskontorene. De med snekker erfaring, og de som hadde hatt flere års arbeidspraksis i bl.a. Grøftene før de fikk ingeniør utdanning. Det er en bit av "moderne tiders" måte å kvalifisere folk på. En tidligere rørlegger i en kommune jeg har bodd i sa det slik: Når vi fikk rørbrudd og problemer mht reparasjon, deler og planer FØR, var det alltid noen som hadde oversikten og som kunne gi oss et svar. Etter at disse velkvalifiserte jentene begynte å styre rørleggerteknologien ble ALLE avgjørelser utsatt, og vi satt der som noen forviste tosker. Jeg sluttet i god tid før aldersgrense, for systemet gjorde oss forbanna og fortvilt på samme tid.

Bygningslovgivningen har nå laget et system av "kontroller", og "godkjenningen"




Langs NordAfrikas kyster. Sand og fjellkjeder.

Når man ser på kartet virker området mellom Egypt og Tunis som en evig ørken, designet for folk som liker støv. Europeerne kjempet en merkelig krig i NordAfrika omkring 1942.





ØrkenREVEN



"Slaget ved Tobruk
Frem til slutten av 1942 raste krigen frem og tilbake i vestørkenen. Ved grensen til Egypt sto den 9. australske panserdivisjon under britisk overkommando og med ordre om å stoppe den tyske suksessen. Tross bastante tyske angrep holdt britene og australierne stand og tyskerne mistet en betydelig mengde soldater. Rommel ergret seg over at Hitler fokuserte på Sovjet og slet med å få nok forsyninger, noe som man ikke greide seg uten i den ugjestmilde ørkenen.

Krigen i ørkenlandskapet ble kalt ”Djevelens slagmark”, hvor venn som fiende måtte kjempe mot en felles motstander; ørkenen selv. Nord-Afrika bestod av et 250 km langt rektangel uten liv eller fruktbarhet. Ørkenen gjorde ting, som vanligvis ikke var noe problem, vanskelig. Temperaturen svingte med inntil 60 grader på ett døgn, soldatene brant i sola om dagen og skalv i kulda om natten. Den fine sanden blokkerte sluttstykket på geværene og trengte seg inn i sprekker på tanksene og teltene. Den dekket til mat og utstyr, reduserte sikten til et par meter og forårsaket øyebetennelse. Om dagen ble man lurt trill rundt av luftspeilinger, og det øde og i konturløse landskapet gjorde det umulig å skjule seg for fienden. Til tross for alle disse ulempene egnet egentlig ørkenen seg godt til krig. Det øde landskapet var perfekt for tanks, og siden det bare var fiendens hær foran dem var det også bare dem man kunne treffe."

Fra sjøsiden merker man ikke denne tørrheten. Man ser i stedet for seg Oaser av tilfeldige vannposter som gjør enkelte områder grønne.

Skipstrafikken er betydelig og langt større enn den gjennom Gibraltar stredet    
For meg ble Tunis eller NordAfrika mitt nr. 2 anløps land etter Nord Europa.

Vi hadde gått Newfoundland i Canada for "ordre" og endte opp gjennom en kortvarig Hurricane-hale sørøst  for   Cape Cod




 i Philadelphia USA.  (hvor den amerikanske moral viste seg flytende i tusentall av hvite små gummi greier under broen.







Vi lastet hvete for Tunis, eller La Goulette


Disse kamelene eller er det ikke dromedarer?  (prøvd kamelkjøtt?? ... ikke gjør det. Du må være fra Somalia og ha god tid til tyggingen)

La Goulette lå nokså nær Khartago som den Romerske keiseren ville ødelegge.

Ungdommen i LaGoulette var overraskende åpne og nysgjerrige. Vi ble faktisk invitert på en slags "barbercu"  (berber-cue??) en lørdags ettermiddag. Ungdommene snakket fransk og så lite arabisk ut. 14.000 tonn hvete ble losset i sekker og sendt på kaikanten til små jernbanevogner. Trucker eller lastebiler var det lite av. De losset 1000 tonn i døgnet på denne måten. Disse lutryggede folkene med rynket og ganske oppsvidd hud.

Vi litt for unge dro en kveld til Tunis By og endte i resepsjonen på et sted for "betalt" sex. Der var så mange gamlinger med brune fuktige og grådige munnviker der. Kontrasten gjorde at vi trakk oss tilbake, selv om jentene var pene nok. Vi ble bedt om å bli av "madam" som luktet god betaling. Men vi hadde ikke nok MOT

Det gikk sømmeligere for seg 3 uker senere da vi også fant frem til "rett sted" i Kherson Ukraina, eller Russland den gang. De yngste av oss ble sendt på ekte sirkus med mange dyr i manesjen av den russiske "velferden".

Hanjin Sooho vil bruke 4 døgn før skipet legger til kai på Europeisk område i Containerhavnen i Algeciras Spania

    



søndag 29. juni 2014

Reisen UT Middelhavet - Port Said er passert. Nå er Sooho tvers nord av Alexandria

For oss Europeere er Middelhavet på mange måter Navigasjonskunstens "vugge". Her finnes navigasjonspunkter fra naturens side som fjellkjeder, øyer som er plassert her og der. Og ikke minst greske Heltesagaer som Iliaden

Homer

Odyssen europas eldste historiebok?

For meg var Agamemnon viktigst etter at jeg fylte 20. Årsak? Jo en VHF stasjon i Bosphorus stredet kalte igjen og igjen på skipet som var oppkalt etter ham

Trojaner Kriger

Det var en hest som hadde kommet seg inn bak fiendens linjer på Uærlig måte altså trillet inn.



        



  

Nok om Indre Middelhavs mytologi som er like FABEL aktig som deler av de Nordiske diktene om Odin, Thor og tusser og troll.

Da jeg første gang fikk en leksjon om Middelhavet, var vi en skoleklasse med 12-13 åringer som hadde en pensjonert skolerektor som lærer.  I stedet for å Undervise i Historie, fortalte han sjøfortellinger fra Iliaden. Uten noen bok å lese fra. Ekte kunnskap kan sitte tungt inne i et gammelt hode.

Port Said, Egypt  

Egypterne har en slags beskjeden stolthet over sine bygg i forhold til bl.a. det Moderne Saudi Arabia.

Da de fant ut at det skulle bygge nytt bibliotek for å romme gamle skrifter fra Midt Østen valgte de

norske Snøhetta  i Alexandria  (kjent fra bl.a. filmen om Kleopatra)

  

Middelhavet i den sør-østlige delen har vanligvis rolige farvann med få stormer. Med unntak av perioden Juli til September (når store deler av Middelhavsområdet er alt for varmt etter min mening) er behagelig hav å farte på. Men det kan oppstå hissige stormer også så langt Øst.

Båtsmann på Høyden av Aleksandria

Sohoo har nå ca 15 skip i visuell avstand etter Marine Traffic sin overvåking.

Det er en mye lavere tetthet enn ved Singaporestredet som ble passert for 14 dager siden






lørdag 28. juni 2014

Kan noe gå galt med de store containerskipene.?

Jeg ønsker at maskinene mine skal komme skadefritt frem.

Generelt er ulykkesstatistikken for skipstypen lav. Det er stor trygghet over vareforsendelser med containere både på skip og på bane. (den ble fraktet fra Linshui til Quingdao med lokal trailer)



Når varen leveres CIF betyr det pris, assuranse og frakt betalt. Jeg har forhåndsbetalt det hele.


Det eneste jeg ville ha fra de to produsentene var Bill of Lading altså bekreftelsen på at containeren var ombord, og i tillegg forsikringsdokumentene. De kom etter lettere mas, men det finnes nok rutiner på slikt fra en produksjons sugen Kinesisk maskinindustri.

I blant tar jeg meg i å tenke. Båten kan kapres og det kan oppstå forskyvning av lasten



Her ser det ut som om alle containerne er i behold. ... Men.... hva med innholdet.??

Men det er ikke mange år siden et containerskip driftet omkring i Australske farvann og holdt seg flytende i dagevis. Containere fløt omkring i havet, og de flytende hadde nok ikke 13 tonn metall ombord.

Men hva ville skje med en liten privat importør som meg? Hvis forsikringen ble aktualisert og krevd. Det ville ha gått minst ett år før jeg fikk tilbake de tapte verdiene tenker jeg.

Så man tar altså noen sjanser ved å importere selv, eller å overlate til et lite solid selskap å betale forskuddet på 30%, enten det finnes i hjemlandet eller produsentlandet.

Men internasjonal handel kan selvsagt ikke fungere ved å sikre seg mot alle eventualiteter. Det finnes helt sikkert spesialiserte advokatfirmaer og lignende borte i HongKong som på sparket kan begynne innkrevingen av forsikringspolisens pålydende

Selv om det ikke er sammenlignbart. Personerstatninger bl.a. etter trafikkskader betales nok ikke ut med store andeler straks ulykken er konstatert av forsikringsselskapene. Derimot betaler de forsikringspremien for vrakede biler etter ulykker, med stor effektivitet.

Tenk om den  her kantrer med 3000 mennesker ombord

Caribbean Princess Cruise

På denne reisen har containere og skip passert Aden-bukta og de somaliske bandittene fredelig.