Translate

torsdag 31. juli 2014

Man må liksom mønstre av en daglig historiefortelling

Når det gjelder maskinenes reise er de nesten avsluttet.

Hjullasteren har flyttet litt over en kubikk jordmasse for testformål. De skulle vekk og gi et ryddet område for containeren. Boksen er faktisk ganske bra til tross for sine 14 år og tekstet med NedLoyd. Jeg liker ikke å ha mange skuffer i terenget. Så den blir sikkert fin bolig

Maskinene startet ved første forsøk.

Carter-maskinen var såpass klargjort at vi ikke hadde problemer med å få førerhuset (ferdig innkjøpt av produsent) på plass med litt kranhjelp.

Vi manglet håndbok eller owners manuala for hjullasteren. Det er mulig at den kinisiske verjonen sier alt, men jeg har egentlig mer enn nok med å finne ut av nye tekniske ord på engelsk

Vi fikk sakene ut av kontaineren, dels ved å stroppe med en lastebilkrsn, og dels ved å kjøre begge maskinene ut på egne ben.

Det var lett å sette på hjulene på hjullasteren.Vi var bare litt i tvil om UT og INN på dekkene.

Kjøreren fortalte at det gikk i 25 km/t.

Vi fylte opp 100 liter diesel.


Jeg vil følge samme smøre skjea for hjullasteren som det Carter har bestemt for Gravemaskinen. Mange smørenipler og god veiledning fra "montøren" som hadde gjort lignende jobb før.

Det er godt med folk som KAN.

Nå får vi se hva maskinene KAN iløpet av de nærmeste 3 uker

onsdag 30. juli 2014

Siste dagsbloggen - Hva kostet maskinene?

Jeg har betalt en transportregning på litt over kr. 17.000 fra Oslo til Narvik.

Det er ikke mye. Jeg kjøpte for en tid siden 2 stk små IKEA kjøkken og betalte kr. 5880. Riktig nok båret inn i huset der kjøkken skal monteres.

Frakt i Norge er vel kanskje litt spekulativt, men samtidig avspeiler det at folk flest har bra lønn for jobben. Siste leddet betaler.

Denne effektive containerhåndteringen gir som resultat at Importvarer får rimelig transport.  Sjøtransport er mest økonomisk forsvarlig, og deretter jernbanetransport. Bare i vår lille by står likevel semitrailere og store skapvogner i KØ for å hente å bringe varer.

Jeg har nå "skummet" gjennom instruksjonsboken for Graveren. Noen av ordene må jeg nok slå opp i ordbok. Det er ikke bra om de betyr noe "annet enn jeg tror".

Akkurat når jeg skriver dette dukker det et bilde opp fra Barbados, West Indies. Vi var på cruise og hadde dagstur med lokalbuss ut til hotellområdet vi hadde levd i 15 år tidligere. Men på vei ut til stedet leste vi feil på et skilt og måtte hoppe av halvveis. Det gjorde ingenting. På Barbados hadde de et slags privat buss system, der man jumpet på og av nesten på innskytelse, og visste at en ny slik overfylt småbuss ville komme om 5 minutter og sende oss i rett retning.

Nå er det vanskeligere. En kinesisk bruksanvisning på ENGELSK er ikke noen IKEA greie der selv tegningene er "forkortet" i rasjonalitetens navn. Kinesere gjentar og gjentar.

Mr "Sun" i Carter Heavy Machiery i Shadong, 

COMPANY  :
SHANDONG CARTER HEAVY INDUSTRY MACHINERY CO.,LTD.
ADDRESS :
yimeng pioneering park, Linshu, Linyi, Shandong
POST CODE :
276715
SALES COMPANY
TEL :0539-7191222
FAX :0539-7196222
CONTACT
TEL :
0539-7190899
MAIL :
Email:CT001@carter.cn

spurte om maskinene hadde kommet frem. Du skal bare fylle diesel og følge instruksjonsboken. Det lå en god del hefter med bare kinesisk tekst. Giant,

Giant Hydraulic Breaker 

hammerprodusenten hadde solgt i innenlandsk marked og derfor kom den tykke instruksjons og deleboken på Kinesisk og ikke Engelsk.

Da hadde nok prisen blitt en annen. Slik er det. Trolig finnes en engelsk versjon på "nettet". Og da så!!!

Imorgen kjører vi greiene ut på kaien. Jeg håper at "han Torgeir" har med seg Smart Phonen slik at vi kan legge noen små videoer ut på nettet

I forhold til å ha kjøpt en nokså lignende maskin gjennom Skandinavisk distrubutør får jeg si det slik..

Hjullasteren ble et rent bonuskjøp.

Og om jeg hadde handlet hos maskinforhandlere med "leasing finansiering" for en maskin beregnet for privat bruk, ville jeg trolig, ha betalt 20% ekstra for hver maskin i leasingperioden. Leasing er hjelpsomt men dyrt.

tirsdag 29. juli 2014

Imorgen slutter jeg med dagsbloggen

Har vært på besøk i containeren. Åpnet begge dørene, hadde med stor led-lampe og hentet formalia, bruksansvisning for Kina Cummins på Kinesisk. Godt at det finnes en amerikansk søster eller bror av modellen

Hjullasteren var mer støvet enn graveren. Det skyldes nok ventetid og at lasteren hadde sugd mer til seg av kinesisk innlands støv.

Det var 8 hull for hjulbolter, så det blir litt arbeide.

Containeren var av "galvanisert" stål. Ett eller flere grå belegg med galvanisk virkning Med litt vedlikehold kan containeren leve i årevis før  den blir kuttet opp, Skulle hatt en normal dør i den lukkede enden. Kanskje noen skjøteledninger og lysrør i taket. En slik container har overraskende mange kroker i bunn og langs taket. Lett å utvikle til noe mer.

Skuffen til hjullasteren var svært bred og dyp. Det var en ekstra for steinskuffing. Den var stablet i bortre hjørne-Kanskje selger jeg den??

Både hjullaster og graver var levert med ekstra luftfilter, og hver sin håndpumpe for smøring av nipler. Jeg kommer til å kjøpe en elektrisk drevet fra Hako på Hønefoss


18 volt Fettpresse

Det var 16 liter med smøreoljer og ikke noe smørefett. Jeg har en slags overbevisning om at maskinsmurning ikke skal tas tilfeldig ut fra lite/mye brukt.

Dessuten forbereder jeg å kjøpe meisler. Noe av steinmassen her hos er blåsvart og ekstra hard. De skal ikke plage hammerens meisel. Kjører det i fjæra.

Hvor er Hanjin Sooho nå??
Hanjin  Sooho har passert Malta på Østgående og har ankomst Port Said om 3 dager



mandag 28. juli 2014

Det er en slags forundringspakke å åpne en 40 fots container


Schenker har levert på avtalt tid. Jeg var innom hos dem og spurte om den stygge lyseblåfalmede containeren var min. Formannen kikket på papilappen. Ja den er det. Den stod litt forsagt og røpet ikke innholdet. Den var 15 år gammel og hadde mange transport etapper bak seg. Nå skal den snart få stå ganske lenge på  fast sted etter å ha fått ny farge bestemt av min svoger på sykehjemmet.

Alle sier at den vil vare i mange år uansett ny maling av typen rust killer eller ikke.

Det så fullstendig urørt ut inne i containeren. Litt surring med ståltråd, men det virket ikke som om det hadde vært verken sjøgang eller skeive løft. Fremst lå håndverktøykassen fra Carter + en eske jeg ikke har åpnet. Vi så ikke om tenningsnøklene stod i maskinene. Det gjorde de sikkert.


Vi låste dørene som bar preg av å ha oppholdt seg i saltholdig værlag. Lukkemekanismene var "anløpt" av mye salt også der det var aluminiumskonstruksjon.

Om et par dager skal vi ta bort førerhytten på gravemaskinen som stod i front, og deretter kjøre ut graveren, og få den opp på en krokløfter lastebil. Hjullasteren skal få hjulene tilbake. I front ved å løfte maskinen på skuffen, akter ved å få  maskinen løftet av en annen maskin.Vi kunne ha brukt graverens hydraulikk.

Ettersom det var en såkalt HQ (high cube) container, var hjullasteren med førerhus, mens den i en "lav" container måtte ha avmontert førerhuset også her.

Ettersom jeg har kjøpt maskinen "på Internet" så jeg ikke helt hvor stor maskinene egentlig var. De vil vises i terrenget og kan nok flytte rundsteiner på 1,5 tonn uten problemer.

Dieselfylling må skje fra fat som enten transporteres på tilhenger eller, der noen kjører noen kilometer og henter 3 fylte fat  (600 l) i hjullasterens skuff. Vi får se hva som fungerer best.

Nå blir det en annen melodi i hverdagen.

Jeg har bestemt meg  for ikke å maskinjobbe mer enn 4 timer pr dag, og trolig ikke på lørdager. Som husansvarlig ute og inne må mye gjøres som er viktigere enn denne gravingen. Bl.a. skal jeg lage middag til meg selv og av og noen ganger til kjenninger som spiser sammen med meg. Prat rundt maten gjør de fleste godt.



















søndag 27. juli 2014

Livet i fjæra (fjeren) men Containertoget plasserer seg på side sporet (spåret her(

I Nord-Norge er det vanlig med bra østlig vær  fra slutten av juli og ut i september. Nå har vi for første gang på svært mange år hatt sommervarme i 4 uker. Jeg har farket rundt og tatt halv maskinfører eksamen (den formelle). Så nå er det litt nedtur  når det voksende gresset på disse plenene må kuttes nesten ukentlig. Det er "hæslig" som man sier nordpå.


Jeg vet ikke om det er noe privilegium å eie en NordNorsk fjære. Forskjellen mellom høyvann og lavvann er ca 250 cm. Da 12 foteren min var utslitt av kjølhaling  



mellom steinene, måtte jeg endre strategi. Sette garn på flo sjø, og trekke det neste morgen grytidlig. Så jeg slapp dette slitet. I Cornwall

 er det verre.  Der er tidevannsforskjellen omtrent dobbel så stor



Min eller vår fjære er ca 300 m lang og mesteparten er regulert til naust område.






Men i et av naustene ligger en gammel 2 roms "spissa" eller en Ranabåt. Den har et digert hull i babord bunn. Må være en skade når den har slitt sg en sommer kuling,

Idag har jeg før og etter kirketid brent grener fra Bjørk og Vier.

Jeg skal hente frem noen steiner på ca 1/2 kubikk og knuse dem til kjørevei  frem til Frigge-bodene..

Avinor grov  ned strømforsyningen noen år siden, og håper vel på at de får la strømkablene ligge.

I noen avrustede hauge ligger PIGGTRÅD og streng fra "tyskertiden". Jeg har kommet til at den største miljøgevinster oppstår ved å dra den til reien berget nederstt i fjæra og la naturen med salt og oksidering ta seg av reste. Salt er noen tærende greier og i mange tilfeller beskyttende.

En måse unge har overlevd de siste 4 ukenen og finner både tangslopper og småkrabbe mellom  tangen

Om 14 dager skal min ektefelle forenes med fjæras liv. Askespredning utpå. Rart å tenke på. Hun vil på en måte virvle omkring til evig tide.Her Ute. Som hun benevnte det de siste månedene


lørdag 26. juli 2014

Agurk skimmel er som en pest, men bare for agurker

Jeg måtte konstatere det i går kveld. Etter å ha produsert 18 agurker i løpet av 18 dager har Agurkskimmelen overtatt planten. Da er det bare å kaste den. Jeg skal sette fyr på plantens rester og håpe på at denne lille pesten blir brent opp.

Forøvrig viser min ektefelles subarktiske Liljehage  



seg frem, med helt andre farger enn de blasse man kjøper på Rema og hos blomsterhandlerne borte i byen. Ifjor skulet vi begge to på alle liljebladene som ikke fikk kraft til blomstring fra varm jord. Hun rapporterte mesteparten av Juli i værdagboken om 12 grader og væte de siste 2 årene. Noen dager hadde 18 i fjor men de var få.

Så idag har jeg vært på såkalt "rækartur" eller "reketur" og har gitt bort liljer.

Jeg er opptatt av mulighetene innenfor "Frigge bodens" domener. Frigge var en minister i Sverige som fant ut at man måtte la folk få utfolde seg på egen tomt innenfor et brutto bebygd areal på 15 m2.

Fru Birgit Friggebo::
Friggeboden föddes för 30 år sedan, när bostadsministern Birgit Friggebo lät avskaffa bygglovsplikten för två komplementbyggnader på tomten om tillsammans högst 10 kvadratmeter.

Friggebo tenkte egentlig motsatt av minister Brustad i Norge som laget søndagsbutikk i "bua" når butikken var liten nok og ikke kunne føre til tap av selvrespekten. Ved kirketid.

Ca 25 år senere hadde budskapet nådd frem til Oslo, der regjeringen foreslo en lovendring som gjør det mulig å sette opp vegger og tak med maks 3,5 m høyde innenfor 15m2 kravet. Bare du holder deg 4 meter fra nabogrensen og ikke gjør bygget strøm- og vannførende for beboelse. Og at boden har minst 1 meters avstand fra andre bygg enten de er hus, eller bod, eller for eksempel naust, eller "nøst" som vi sier på Vestlandet.

Denne båten ligner svært mye på skroget til en båt jeg fikk bygget i Strandebarm
   hos "Sørnesen" /far til hinderløper Sverre
Her på dette nettstedet er det fritt frem
 



Her er svenskenes Frigge-boder i bilder

Boder for enhver

Svenska Bodar

  

Ikke akkurat plass til en 19 foter, men med 5x3 meter kan både folk og båt få plass en sommerkveld ved sjøen. ¨¨

OBS: Den norske strandplanloven, og det norske partiet SV sin iver for å holde stranden eller "fjæra" ren.

Men jeg er beskyttet av loven ettersom en romslig reguleringsplan sier at innenfor 15 m2 kan jeg sette opp noen småbuer på et område bestemt til småbygg som ikke kan bebos. Av annet enn båter

fredag 25. juli 2014

Jeg har aldri skiftet dekk på en traktor eller noe stort. Så jeg må ha folk som KAN når hjulene skal settes på hjullasteren. Man bruker bare vanlig spett og så løfter man eller senker bilen eller gjenstanden. Hjullasterdekk er ganske tunge.

Vi har vurdert frem og tilbake hva som ville være best. Få en spesialtransport til å frakte 40 foteren




 helt inn på tunet med 13 tonn last og 3 tonn container? Eller kjøre hjullasteren på egne dekk, og få gravemaskinen opp i en lastekasse. Så kan vi få flere muligheter med denn containerene som er 40 x 33,3. Jeg trenger hjullasteren til å justere terrenger her jeg bor.

Så her på lokalplanet går det greit. Det er godt med plass og vi som skal få ut greiene, får lov til å stå i baneområdet 4 dager mens vi rigger oss til. Nesten alle kjenner alle på en sånt lite sted. I hvert fall er navn kjent av flere og mange når man nevner de som skal hjelpe til. Alle har en eller annen liten eller stor posisjon i samfunnet, og blir behandlet med forståelse.

Jeg fikk bare kaileie på 200 i Oslo, så der gikk det greit. Agentfolkene og spedisjonsfolkene i Oslo var svært greie personer. Lett å snakke med og få avtaler med.

De eneste som har sviktet er FedEx sine hjelpere i BRING. Tror ikke fraktbrevet kommer før på mandag, altså 6 dager etter det kom på Norsk territorium. Det er dårlig. Ettersom det ikke er postombæring på Lørdag velger de sikkert og nyte den siste sommervarmen og si "HVIL". PÅ STEDET "HVIL" Det norske forsvar burde ikke ha vært nedlagt. De hvilte ikke før de fikk kommandoen,

torsdag 24. juli 2014

Nå har omlastingen foregått, og containeren er flyttet fra Sjursøya til Alnabru

Alnabru er en svær terminal og skiftesporstasjon NordØst for Oslo by. Da jeg bodde i hovedstaden hadde jeg en tendens til å rote meg bort ved Alnabru







Nå bærer det nordover i morgen tidlig.

Da Schenker staret egne tog opplysninger om trafikken her

ARE toget gjennom Sverige



Jeg aner ikke om ARE toget bruker den indre Jernabnen mellom Oslo og Gällivare eller om de tar kyst jernbanen, men da vi reise med Persontog så hadde vi i alle fall stopp i Ånge
Bilderesultat for Ånge bilde


og i Vannäs



Fra Boden


Og Gällivare

  

Og så skal man gjennom Kiruna som er oppkalt etter både Rypefuglen og en lite barn

 med et imponerende kirkebygg i hvert fall innenfra. Og stedet som utvinner Malm fra gruveganger på mer enn en (1)kilometers dybde


Gruvene er grunnlaget for bl.a. Narviks eksistens som bysamfunn.

Nå i sommervarme Juli er jeg ikke redd for at toget ikke sporer av pga VIND, men at det kan forekomme solslyng. De bruker en annen stålblanding for jernbaneskinner som brukes "på tropene", mens våre nordiske også må tilpasses kulde og "sammentrekning" i metallet.